— За последние 10 лет нам удалось кардинально переломить в Москве ситуацию с проблемой загрязнения выбросами автотранспорта. Новый транспортный каркас города обеспечил устойчивое улучшение качества атмосферного воздуха.

Особенно красноречиво свидетельствуют об этом цифры замеров вблизи автотрасс. С 2011 года в Москве среднегодовые концентрации оксида углерода снизились в 3 раза, диоксида азота — в 1,3 раза, оксида азота и диоксида серы — в 3,1 раза.

— Главный фактор улучшения качества воздуха — реализация крупнейшей среди мегаполисов Европы программы развития транспортного каркаса. Масштаб уже проделанной работы колоссальный. С 2011 года в Москве построено больше 1 000 км дорог, проведена реконструкция 15 вылетных магистралей города со строительством 17 развязок на МКАД, а также дублёров, и организацией бессветофорного режима движения.

В рамках программы возведено 292 сооружения транспортной инфраструктуры — это мосты, тоннели, эстакады, за счёт чего скорость движения транспорта на ключевых магистралях города в часы пик возросла на 64,7% — с 17 км/ч в 2012 году до 28 км/ч в 2019 году.

Кроме того, существенный прогресс произошёл и в развитии общественного транспорта. С 2011 года в Москве введено 301,4 км линий метро и открыто 145 станций, среди которых 56 — в метро, 31 — на Московском центральном кольце (МЦК) и 58 — на маршрутах Московских центральных диаметров (МЦД).

Привычная для 2000-х годов ситуация, когда весь город стоял в чадящих пробках, окончательно ушла в прошлое.

Радиально-кольцевая структура дорог признана всеми ведущими экспертами устаревшей и абсолютно нефункциональной. Сегодня будущее за новым транспортным каркасом с высокой связностью дорог и магистралей. Для комплексного улучшения инфраструктуры очень важно завершить все запланированные объекты в полном объёме — достроить хордовые магистрали, дублёры, развязки.

— Существует несколько ключевых факторов, имеющих прямой экологический эффект.

Первый — это связность транспортного каркаса, которая обеспечивает снижение перепробега транспортных средств. Сейчас появляются новые более короткие маршруты движения, позволяющие быстрее доехать до пунктов назначения и снизить время нахождения транспорта в пути. За счёт этого снижается количество использованного автомобилями топлива, происходит разгрузка напряжённых участков дорожной сети, улучшаются условия движения.

Всё это даёт непосредственный экологический эффект в виде сокращения удельных выбросов в атмосферу на каждый движущийся в транспортном потоке автомобиль. И, как следствие, снижение выбросов от автотрасс в целом.

Связность вылетных и кольцевых магистралей, дублёров и новой системы хордовых магистралей даёт синергетический эффект для транспортной ситуации в городе. Суммарный положительный результат в виде снижения уровня загрязнения воздуха на территориях постоянного и временного пребывания отразится на всех жителях города.

Синергетический эффект только от ввода в эксплуатацию Северо-восточной хорды обеспечивает сокращение протяжённости перегруженных участков вдоль 139 км магистральной сети города, что влечёт за собой сокращения выбросов диоксида азота от автотранспорта на 17% и оксида углерода на 21%. Таким образом, концентрации диоксида азота вблизи автотрасс сократятся до значений, стабильно не превышающих норматив, — 0,9 ПДК с.с.

Во-вторых, за счёт разгрузки напряжённых участков транспортных магистралей улучшаются условия движения. В городе возрастает средняя скорость автомобилей, существенно сокращается время, проведённое в пробках. При равномерном движении выбросы автотранспорта в воздух сокращаются в 2–3 раза по сравнению с движением в «старт-стоповом» режиме.

— Безусловно. Развитие дорожной сети позволяет оптимизировать движение грузового автотранспорта и существенно сократить его присутствие в непосредственной близости от жилых территорий. Инициатива реализуется в Москве в рамках развития грузового каркаса, который поэтапно внедрялся во всех административных округах с 2014 года.

Доля грузового транспорта в общем количестве транспортных средств Москвы составляет 8,7%, при этом доля выбросов грузового транспорта по взвешенным веществам (наиболее значимым с точки зрения здоровья) достигает 60% от всего автопарка.

Таким образом, оптимизация грузового движения в городе непосредственно влияет на снижение загрязнения воздуха оксидами азота и мелкими взвешенными частицами РМ10, РМ2,5. По оценке Всемирной организации здравоохранения, они являются приоритетными загрязняющими веществами по влиянию на здоровье населения.

— Без развития дорожной сети невозможно развитие уличного общественного транспорта. При этом средние удельные выбросы от одного человека, который едет в автобусе, в среднем в 20 раз меньше, чем от человека, который едет на личном автомобиле. Переход на электробусы ещё радикальнее увеличит этот разрыв.

Разгрузка магистралей обеспечивает соблюдение графика движения общественного транспорта, а также позволяет сократить период его движения по маршруту. Среднее время в пути на общественном транспорте от МКАД до центра города сократилось в 2019 году по сравнению с 2010 годом с 67 минут до 56 минут. Это повышает его комфортность и востребованность.

С учётом развития внеуличных видов транспорта, метро и МЦК, доля общественного транспорта в перевозках за тот же период увеличилась с 62% до 70%.

— Конечно, строительство новых дорог никогда не бывает беспроблемным. Но сложившуюся ситуацию по востребованности в автомобильных перевозках в столице невозможно разрешить иначе. Практика мегаполисов и урбанистика однозначно показывают, что достижение эффекта невозможно, если ограничиться половинчатыми мерами — нельзя построить часть дороги или дорогу без развязок и путепроводов.

Приходится делать выбор, взвешивая локальные интересы отдельных территорий и города в целом. И баланс бесспорный — чтобы в городе был чистый воздух, надо строить дороги, обеспечивая тем самым лучшие условия движения, минимальные маршруты и регулярность работы общественного транспорта.