Россия может достичь углеродной нейтральности к 2050 году. При этом некоторые регионы сделают это раньше. Рассказываем о низкоуглеродной трансформации в Москве и на Сахалине

Субъекты Российской Федерации развивают собственные проекты по декарбонизации. Так, Москва активно занимается строительством низкоуглеродной экономики. «Зеленые» проекты в мегаполисе затрагивают сферы энергетики, автотранспорта, промышленности и развития природной среды, отмечают в Департаменте природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.

Они вносят важный вклад в реализацию правительственной стратегии социально-экономического развития России и помогают добиться углеродной нейтральности страны к 2050 году.

Энергетика

Один из главных факторов декарбонизации московской экономики — повышение эффективности и модернизация энергокомплекса.

При производстве энергии город использует в основном природный газ. Это более экологичное топливо по сравнению, например, с мазутом или углем.

Снижать выбросы парниковых газов помогают современные методы производства энергии. Часть мощностей в городе уже перевели на новые парогазовые энергоблоки. На них приходится 13% от максимальной нагрузки городской энергосистемы. Это примерно 2,9 ГВт мощности.

В основе таких энергоблоков — парогазовые установки, которые позволяют использовать топливо более эффективно. Сначала c помощью газовой турбины они производят электрический ток. Но в процессе остаются продукты сгорания — дымовые газы. Их не выбрасывают в окружающую среду, а направляют в паросиловую установку. Там с их помощью нагревают водяной пар для паровой турбины, которая снова производит электричество.

Кроме того, Москва увеличивает долю когенерации — одновременной выработки тепловой и электрической энергии. Эта схема чем-то напоминает парогазовые системы. Но здесь попутное тепло, которое появляется при производстве электричества, направляют не в турбину, а на нужды теплоснабжения.

Параллельно с модернизацией энергокомплекса в городе ужесточаются требования к энергоэффективности зданий и сооружений. Внедряются более эффективные методы их эксплуатации. Все это позволяет снижать энергопотребление и контролировать уровень выбросов.

Энергетика

Последние десять лет в городе действует новая транспортная политика. Ее цель — сделать московскую транспортную систему более экологичной.

Новая политика включает в себя две ключевые идеи.

• 1. Приоритет общественного транспорта над личным. Город стремится предоставить каждому жителю удобную, эффективную и комфортную альтернативу личным автомобилям. Акцент делается на электрических видах транспорта: метро, трамвае, электробусах, железной дороге. К примеру, электробусы Москва закупает с 2018 года. Сейчас их в городе около 1,2 тыс., они курсируют по 90 маршрутам.
  В 2021-м столица впервые выпустила «зеленые» облигации: деньги от размещения бумаг на бирже пошли на закупку электробусов и строительство новых станций Большой кольцевой линии метро.
  Чтобы уменьшить количество автомобилей в городе, также развивают альтернативы личному транспорту: сервисы такси и каршеринга, краткосрочную аренду велосипедов и самокатов.
• 2. Повышение экологических характеристик транспорта. Здесь столица действует сразу по двум направлениям.
  Во-первых, московские власти ограничивают движение транспорта, который сильно загрязняет атмосферу. В городе создали зоны низких выбросов для автобусов и грузовиков. В пределах МКАД нельзя ездить автобусам ниже экологического класса 3 (аналог «Евро-3»). Грузовикам ниже этого класса закрыт въезд внутрь Третьего транспортного кольца.
  Для грузовых автомобилей массой от 3,5 тонны действует особый режим. Чтобы передвигаться по территории Москвы и МКАД, им нужно получать разрешение.

Во-вторых, город стимулирует использование экологичных видов транспорта. Больше половины пассажирских перевозок в Москве уже совершается с помощью электрического транспорта.

Однако внедрение личных электромобилей только начинается. Чтобы ускорить этот процесс, для владельцев электрокаров ввели преференции, например бесплатные парковки и обнуление транспортного налога.

Но главный ограничитель сейчас — небольшое количество самих электромобилей и дефицит инфраструктуры, прежде всего зарядных станций. Помочь в решении этой проблемы должен Московский кластер электромобилестроения, который создали на базе Московского инновационного кластера (МИК).

На новой площадке уже работают 40 научных и производственных организаций. Они будут создавать компонентную базу для производства и обслуживания электротранспорта. А также отрабатывать технологии для серийного выпуска легковых электромобилей, электрических грузовиков и электробусов.

На уровень выбросов влияют не только количество автомобилей и характеристики транспорта, но и то, как он передвигается по городу. Развитие улично-дорожной сети позволяет выстраивать маршруты так, чтобы снизить лишний пробег автомобилей.

От скоростного режима тоже многое зависит. Чем быстрее движение, тем больше загрязнений. Кроме того, слишком высокие скорости увеличивают уровень шума — из-за работы двигателей и трения колес о дорожное полотно.

Поэтому в городе уделяют много внимания регулированию скорости на дорогах. Оптимальным считается интервал 30–60 км/ч. К таким параметрам стараются приблизить движение на участках, где это возможно.

Модернизация промышленности

Декарбонизация в промышленности прежде всего связана с повышением энергоэффективности предприятий и внедрением современной системы газоочистки.

В Москве работа компаний тщательно контролируется с точки зрения превышения выбросов. По данным на конец 2022 года, системы локального экологического мониторинга установили на 521 промышленном предприятии города. Среди них — 49 организаций теплоэнергетического комплекса (десять ТЭЦ и 39 районных тепловых станций), два мусоросжигательных завода и крупное нефтеперерабатывающее предприятие «Газпромнефть-МНПЗ».

При этом модернизация предприятия «Газпромнефть-МНПЗ» была запущена еще в 2011 году. На сегодняшний день прошло уже два этапа, уровень обновления достиг 80%, а общее воздействие на окружающую среду снижено на 75% по сравнению с 2011 годом.

Кроме того, на территориях, прилегающих к предприятию «Газпромнефть-МНПЗ», организован круглосуточный мониторинг загрязнения воздуха с помощью трех автоматических станций контроля: «Люблино», «Марьино» и «Жулебино». По данным мониторинга, отмечается тенденция к снижению средней концентрации сероводорода со стороны нефтеперерабатывающего предприятия. Так, в 2022 году она упала в 1,8 раза.

Еще одно важное направление — реконструкция сооружений очистки коммунальных стоков, которая позволяет снизить выбросы от источников дурнопахнущих веществ. «Мосводоканал» реализовал целый комплекс мероприятий: перекрыл открытые поверхности каналов, установил газоочистные сооружения, усовершенствовал технологии переработки осадка сточных вод, вывел из эксплуатации сооружения и оборудование, которые были источником дурнопахнущих веществ.

В результате ситуация на крупнейших в Европе сооружениях очистки коммунальных стоков — Курьяновских и Люберецких — значительно улучшилась. Так, реконструкция Курьяновских очистных сооружений привела к тому, что при ветре средняя концентрация сероводорода снизилась в 1,7 раза по сравнению с показателями до модернизации. А максимальная концентрация упала в 6,6 раза. Аналогичные результаты наблюдаются и на Люберецких очистных сооружениях: снижение в 1,6 и 4,3 раза соответственно.

Природная среда

Чистый воздух, вода и озелененные территории имеют огромную ценность для мегаполисов. Без возрождения полноценной природной среды невозможно развитие комфортного, а главное, здорового города.

В Москве реализуется масштабная программа по модернизации коммунальных предприятий и внедрению технологий глубокого удаления азота и фосфора. Программа уже близится к завершению. Благодаря ей с 2010-го по 2020 год выбросы загрязняющих веществ снизились в 2,4 раза. А в 2022-м средняя концентрация основных загрязняющих веществ не превышала установленных гигиенических нормативов.

Наконец, именно крупные лесные и природные массивы обеспечивают устойчивость городской экосистемы и гарантируют экологическое благополучие. Они регулируют микроклимат в разных районах, создают температурные контрасты и вызывают движение воздуха по городским районам.

Около 50% площади Москвы занято зелеными насаждениями, это один из самых высоких показателей среди мегаполисов. В городе насчитывается 148 особо охраняемых природных территорий общей площадью около 20 тыс. га. На этих территориях вмешательство в экосистему сведено к минимуму. Из 148 территорий 30 — крупные лесные и исторические природные территории, среди которых ландшафтные заказники «Тропаревский», «Долина реки Сетунь», «Теплый Стан», природно-исторические парки «Битцевский лес», «Измайлово», «Москворецкий».

По данным совместного исследования Института глобального климата и Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, естественная природа столицы способна поглощать более 800 тыс. тонн эквивалента CO2 в год. При этом в городе действует механизм компенсационного озеленения и выделяются площади под новые озелененные территории. В целом с 2012-го по 2022 год в Москве высажено более 12 млн деревьев и кустарников.

Чистые острова

Еще один яркий пример регионального проекта по декарбонизации — эксперимент по ограничению выбросов парниковых газов на территории Сахалинской области, стартовавший в августе 2022 года. Его цель — достижение углеродной нейтральности региона. Эксперимент продлится до конца 2028 года, но предполагается, что Сахалинская область достигнет этой цели до конца 2025-го.

В рамках эксперимента развернута комплексная климатическая программа: газификация домовладений и предприятий, запуск инфраструктуры по вторичной переработке отходов, переход на возобновляемые источники энергии, развитие железнодорожного пассажирского сообщения с использованием поездов на водороде и т. д.

Первые 96 углеродных единиц выпустила частная компания, построившая в Сахалинской области солнечную электростанцию. В конце сентября 2022-го состоялась пилотная сделка по купле-продаже углеродных единиц.

Рынок углеродных единиц считается очень перспективным. По прогнозам McKinsey, к 2050 году его глобальный объем может достичь $200 млрд. Ожидается, что стоимость углеродной единицы будет расти на 20% в год в течение ближайших пяти лет.

Опыт Сахалина может быть распространен и на другие российские регионы, но не ранее 2025–2026 годов, когда эксперимент завершится и станут понятны его результаты.