Автомобили — основной источник выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Рассказываем, как устойчивый транспорт меняет жизнь в мегаполисах и влияет на рынок труда

Изменение климата, загрязнение атмосферного воздуха и выбросы CO2 — часть проблем, с которыми сейчас сталкивается человечество. Один из способов снизить воздействие людей на окружающую среду — развитие экологичного транспорта. Сейчас именно транспорт (автомобильный, водный, железнодорожный, воздушный) обеспечивает не менее 15% выбросов парниковых газов в России, около 29% — в США и 23,2% — в Европе.

Каждая страна использует свои способы для перехода к более экологичным видам транспорта, развивая новое направление под названием «экомобильность», или «устойчивый транспорт». Экомобильность — комплекс мер, направленных на переход к экологически чистому транспорту (велосипеды, электромобили), поиск возобновляемых источников энергии и модернизацию системы общественного транспорта. Примеры успешного развития экомобильности наблюдаются во многих крупных городах, в том числе и в Москве.

Правительство столицы с 2010 года работает в направлении снижения загрязнения воздуха от автотранспорта: развивает общественный транспорт с приоритетом электротранспорта (метрополитен, железная дорога, трамвай, электробус), обновляет грузовой транспорт, стимулирует немоторизованную мобильность, улучшает условия дорожного движения. Что уже сделано?

• В 2018 году на дорогах столицы начали курсировать электробусы. За пять лет городу удалось закупить их не менее тысячи, они работают более чем на 68 маршрутах. Такие машины в столицу поставляют отечественные производители: КамАЗ и группа ГАЗ. В 2023–2024 годах город планирует закупить еще тысячу электробусов.
• Для жителей столицы к лету 2023 года открыто 776 прокатных станций велосипедов. Более 4 тыс. велосипедов из 10 тыс. — электрические.
• Москва входит в топ-5 городов с наибольшим количеством станций для зарядки электромобилей — 300 шт, по данным «2ГИС» на весну 2023 года.
• Замена дизельных автобусов электробусами в Москве с 2018-го по 2022 год позволила избежать выбросов в атмосферный воздух загрязняющих веществ на величину более 540 тонн (в 2022 году — 280 тонн), парниковых газов — около 80 тыс. тонн CO₂-экв. (в 2022 году — 36 тыс. тонн CO₂-экв.).
• Москва стала одним из мировых лидеров по объему рынка шеринга (такси, личные автомобили, велосипеды, самокаты). В дополнение к сервисам шеринга в 2021 году в столице был запущен проект «Рули». Он позволяет сдать машину в аренду друзьям или соседям.
• С 2011 года в Москве ввели в эксплуатацию 200 км линий метро и 11 электродепо. Открыто 109 станций, включая 31 станцию Большой кольцевой линии.
• В 2018 году прошло первое тестирование беспилотного автомобиля «Яндекса». Совместно с производителем трамваев «ПК Транспортные системы» компания планирует разработать и беспилотный трамвай. А в июне 2023 года «Яндекс» объявил о запуске беспилотного такси в одном из районов Москвы, Ясенево.
• В июне 2023 года по Москве-реке начали курсировать новые электрические речные суда. Всего за две недели они перевезли свыше 22 тыс. пассажиров.
• В столице активно стимулируют горожан переходить на электромобили: обнулен транспортный налог, идет строительство зарядных станций.
• С 30 мая 2023 года у населения появилась возможность приобрести зеленые облигации Москвы на финансовой платформе «Финуслуги» Московской биржи, без комиссий и посредников. Привлеченные средства направят на финансирование проекта по замене дизельных автобусов на электробусы.
• Влияет на экологическую обстановку в регионе и новый подход к организации дорожного пространства. Например, благодаря строительству развязок, мостов, тоннелей, увеличению плотности улично-дорожной сети в целом удалось снизить перепробеги. А преобразование интеллектуальной транспортной системы и работы светофоров привело к оптимизации условий дорожного движения, так как выбросы при старт-стопном режиме движения выше, чем при равномерном.

Не последнее место в развитии устойчивого транспорта занимают крупные технологические компании и корпорации. Видя интерес со стороны общественности, они предлагают свои решения и разработки.

Например, электрические и беспилотные автомобили уже не первый год находятся в зоне интересов технологических стартапов. Сразу несколько организаций из Германии, Голландии и США начали производство электромобилей со встроенными солнечными батареями. Они смогут проезжать от 24 до 72 км, используя только энергию солнца. Стоимость моделей будет зависеть от комплектации, от $7 тыс. до $250 тыс. Сборка новых электромобилей стартует уже в 2023 году. В 2020 году одна из российских компаний представила первые экземпляры электрических «Газелей». В 2021 году началось производство грузопассажирского фургона-комби, микроавтобуса, маршрутного микроавтобуса. В марте 2021 года отечественный отраслевой интегратор по накопителям энергии купил 49% акций южнокорейского производителя литий-ионных батарей с обязательством развивать в России производство литий-ионных ячеек и аккумуляторных батарей. Первая очередь завода заработает уже в 2025 году.

Электромобили набирают популярность во всем мире. По прогнозам Международного энергетического агентства, по итогам 2023 года в Китае будет продано 8 млн электромобилей (против 6 млн в 2022 году), в Европе — 3,4 млн (против 2,7 млн годом ранее), а в США — 1,6 млн (против 1 млн). Россияне же купили около 3 тыс. электромобилей в 2022 году.

По мнению экспертов, современный транспорт во многом зависит от топлива, которое производится на основе нефти. Его недостаток ― большое количество компонентов в составе. К примеру, углеводороды затрудняют оптимизацию процесса сгорания, а ароматические вещества увеличивают выбросы загрязняющих веществ.

По данным Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы, в настоящее время автопарк столицы в основном оборудован двигателями внутреннего сгорания. Моторным топливом для них являются либо бензин (около 88% парка легкового транспорта), либо дизельное топливо (более 80% парка грузового и общественного транспорта). В течение последних десяти лет доля дизельных двигателей стабильно растет.

Городской общественный транспорт — самый массовый в России. Им пользуется не менее 75% пассажиров. Поэтому в мегаполисах и городах уделяется особое внимание снижению его негативного воздействия на атмосферный воздух. Происходит это за счет замещения старых автомобилей новыми транспортными средствами на классических видах топлива, но оборудованными лучшими системами очистки выбросов, либо автомобилями на более экологически чистых видах топлива (компримированный природный газ, КПГ) и альтернативных источниках энергии (электромобили и автомобили на водородном топливе).

Тем не менее дизельные двигатели — существенный источник выбросов приоритетных загрязняющих веществ: оксидов азота и взвешенных частиц. Снижение концентраций этих веществ — важная природоохранная задача. Поэтому поиск альтернативных видов топлива продолжается. Наиболее перспективными считаются сжиженный нефтяной газ, природный газ (метан) и биометан, биоэтанол, биодизель, водород, электричество. Самый популярный альтернативный вид топлива — электричество.

Развитие экологичных видов передвижения, сокращение числа автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, модернизация пассажирского транспорта, создание велопешеходной инфраструктуры — все это позволит снизить влияние автотранспорта на экологическую обстановку в перспективе ближайших лет. На данный момент в России выделяют несколько ключевых направлений в развитии «зеленого» транспорта.

В 2021 году правительство России представило концепцию развития производства и использования электротранспорта в РФ до 2030 года. Согласно документу, концепция реализуется в два этапа. На первом этапе, до 2024 года, будет выпущено не менее 25 тыс. электротранспортных средств и откроется 9,4 тыс. зарядных станций для них. На втором этапе, с 2025-го по 2030 год, стартуют производства ячеек для тяговых аккумуляторных батарей, катодных и анодных материалов. Также заработает не менее тысячи водородных заправок.

Пока примеров модернизации общественного транспорта и обустройства велопешеходной инфраструктуры в субъектах РФ не так много. Несмотря на то, что большинство автобусов, трамваев и троллейбусов в регионах устарело, работа по обновлению автопарка в них ведется. Например, электробусы курсируют теперь не только по улицам столицы, но и по Санкт-Петербургу, Владивостоку и Тюмени. Увеличивается и количество зарядных станций для электромобилей по всей стране. Если в 2022 году их насчитывалось 810, то в 2023 году — уже 1664.

Еще одно ключевое направление — разработка водородного транспорта. Из федерального бюджета до конца 2024 года выделят не менее 9,3 млрд рублей на развитие водородной энергетики. Главные задачи прописаны в «Энергетической стратегии РФ на период до 2035 года». Согласно документу, Россия может обеспечить 20% мирового рынка водорода. А условий для производства таких объемов, по мнению экспертов, у России достаточно. Благодаря богатым запасам природного газа на первое место выйдет производство именно «голубого» водорода.

«Голубой» водород — альтернатива традиционному топливу для автомобилей. Со временем водородный транспорт станет популярнее электрических моделей. Дело в том, что водородные двигатели отличаются от них уровнем энергоэффективности. Для сравнения: емкость водородного аккумулятора в десять раз больше литий-ионного, а пятикилограммового баллона с водородом хватит на 500 км пробега, тогда как электромобили в среднем проезжают 218 км на одной подзарядке.

Преимущества водородного транспорта уже оценили во многих странах. Например, в Японии почти весь автопарк пассажирского наземного транспорта водородный. Не отстает по темпам развития и Китай: по стране курсирует не менее 2 тыс. единиц такого транспорта. Водородный общественный транспорт появится и в России. Главный конструктор энергетических систем КамАЗа Семен Корнилов на Национальном нефтегазовом форуме в Москве объявил, что водоробус особо большого класса представят отечественному рынку к 2028 году. Еще компания занимается разработкой водородного магистрального тягача для перевозок на дальние расстояния. А совместно с правительством Москвы КамАЗ работает над созданием пригородной версии водоробуса. Первый прототип городского транспорта на водороде от компании был показан в 2021 году на выставке «Комтранс». Сейчас компания повышает его мощность и энергоэффективность.

Помимо развития альтернативных видов транспорта, эксперты призывают население обратить внимание и на другие способы передвижения — пешие прогулки и велосипеды. В ВОЗ подсчитали экономический эффект от такого перехода. Как выяснилось, в странах, где жители будут выбирать эти способы передвижения, значительно расширится рынок труда: начнут открываться предприятия по производству, продаже, ремонту и аренде велосипедов, экипировочные центры и т. д. К примеру, жители Копенгагена в Дании совершают 36% всех поездок на велосипедах. Если жители Москвы добьются таких же показателей, то это позволит создать не менее 12 тыс. рабочих мест, связанных с «зеленым» транспортом.